V2L: wat is het en welke auto's kunnen het?

V2L staat voor vehicle to load: je elektrische auto levert stroom aan een apparaat, in plaats van alleen stroom op te nemen. Je steekt een V2L-adapter in de laadpoort, en aan de andere kant zit een gewoon stopcontact. Zo wordt de grote accu van je auto een stroombron voor gereedschap, een koelbox of je e-bike. Niet elke auto kan het, en het werkt anders dan terugleveren aan het net.

Hoe werkt V2L?

Een elektrische auto laadt met wisselstroom uit het net, en de boordlader zet die om naar gelijkstroom voor de accu. Bij V2L werkt het andersom: de auto zet gelijkstroom uit de accu om naar wisselstroom van 230 volt. Dat kan alleen als de boordlader daarvoor gebouwd is.

Er zijn twee manieren:

• Via de laadpoort, met een V2L-adapter. De adapter heeft aan de ene kant een type 2-stekker en aan de andere kant een stopcontact met randaarde.
• Via een stopcontact in de auto. Sommige auto's hebben er een in het interieur, zoals de Hyundai Ioniq 5 onder de achterbank.

De auto herkent de adapter aan een weerstand in de stekker en schakelt dan over op leveren. Welke weerstand hij verwacht, verschilt per merk. Daarom werkt niet elke adapter op elke auto.

Hoeveel stroom krijg je?

De meeste auto's met V2L leveren 3,3 tot 3,7 kW, ongeveer wat een stopcontact thuis kan leveren. Een Hyundai Ioniq 5 en een Kia EV6 leveren 3,6 kW, een Renault 5 tot 3,7 kW. Tel het vermogen op van wat je tegelijk aanzet en blijf daaronder. Een waterkoker van 2.000 watt en een cirkelzaag van 1.400 watt tegelijk lukt dus net; een waterkoker en een kookplaat samen niet.

Je auto stopt vanzelf bij een ondergrens van de accu, zodat je nog kunt wegrijden. Bij veel auto's stel je die grens zelf in. Met een accu van 60 kWh heb je aan een tiende van de accu al genoeg om een laptop dagenlang te laden of een avond te koken.

Welke auto's kunnen V2L?

Steeds meer nieuwe elektrische auto's kunnen het, maar niet allemaal, en soms alleen in een bepaalde uitvoering. Een paar voorbeelden volgens de fabrikanten:

• Hyundai en Kia: onder meer de Ioniq 5 en de EV6, met 3,6 kW.
• Renault: onder meer de Renault 5, met tot 3,7 kW.
• Opel: de Astra Electric en de Grandland Electric, en Opel breidt het uit naar meer modellen, meldt Stellantis.
• Volvo: de EX30 vanaf modeljaar 2026, volgens Volvo.

Ook bij onder meer BYD, MG en Polestar zijn er modellen met V2L. Twijfel je, zoek dan in de handleiding van je auto op "V2L" of "vehicle to load".

Wat heb je nodig?

Een auto die V2L kan, en een adapter die je auto herkent. Sommige fabrikanten verkopen een eigen adapter, zoals Kia; je kunt hem ook los kopen. Onze V2L-adapter heeft een type 2-stekker en een stopcontact met randaarde, voor 16 ampère. Of hij op jouw auto werkt, hangt af van het merk: vraag het ons als je twijfelt, en werkt hij niet, dan stuur je hem binnen dertig dagen terug.

Zolang de adapter in de laadpoort zit, kun je niet rijden en niet laden. Gebruik je een verlengsnoer, neem dan een van minimaal 2,5 mm² en rol een haspel altijd helemaal af: bij 16 ampère wordt een dun of opgerold snoer warm.

Waarvoor gebruik je V2L?

• Klussen zonder stopcontact: een boormachine, cirkelzaag of bouwlamp in de volkstuin of op een bouwplaats.
• Kamperen: verlichting, een koelbox en een waterkoker, zonder aggregaat.
• Onderweg: je e-bike of laptop opladen bij een tussenstop.

Wat is het verschil met V2G en V2H?

V2L is een van de vormen van bidirectioneel laden: laden in twee richtingen. De andere twee:

• V2H, vehicle to home: je auto levert stroom aan je eigen huis, bijvoorbeeld 's avonds zonnestroom die je overdag hebt geladen. Daarvoor heb je een speciale laadpaal en een aangepaste installatie nodig.
• V2G, vehicle to grid: je auto levert stroom terug aan het elektriciteitsnet als daar vraag naar is. In Nederland kan dat met de Renault 5, Renault 4 en Alpine A290 via een dienst van Renault en We Drive Solar, met een eigen laadpaal en contract.

V2L is de eenvoudigste vorm: geen laadpaal, geen contract, alleen een adapter.